Отличник строевой, но не боевой - Тест-Драйв Mitsubishi Grandis 2,4 16V
В моем сознании "алмазный" значок Mitsubishi постепенно превратился в идола. Нимб раллийной славы гордо реет над этой фирмой, и в каждой новой модели я пытаюсь найти - и нахожу! - раллийные гены. После долгих и продолжительных размышлений я все-таки пришел к выводу, что "Формула-1" - это не очень. Не королева автоспорта. Ралли, царица полей, - вот вид автоспорта, где должен участвовать каждый автомобильный концерн. Только в ралли инженеры приобретают бесценный опыт, помогающий конструировать шасси, о которых хочется слагать песни.
Я не шучу. Кто у нас "затачивает" машины по-кольцевому? Honda? Вы когда-нибудь ездили на новом Accord по разбитой дороге? Только держите язык за зубами - неровен час, прикусите. BMW? Да, я помню "копейку" на тесте "АБw" (см. N 41 (438) 2004). Великолепная управляемость, но - на хорошем асфальте. На неровностях начинаются острые приступы "дорожной лихорадки", когда вид через лобовое стекло расплывается от вибраций. Там, в Европе, такая настройка подвесок, может, и хороша. Но у нас ровный асфальт лежит только на проспекте Ско..., ой, Независимости и проспекте Ма..., ой, Победителей. Неверное решение - так можно описать кольцевую настройку шасси.
Теперь пройдемся по раллийным участникам чемпионата. Subaru - то, что нужно для наших дорог. Ford с его моделью Focus - вот он, идеальный баланс между управляемостью и плавностью хода. Peugeot - владельцы 307-х на подвеску не жалуются. А Mitsubishi... Это отдельная песня.
Скромный с виду Lancer едет так, что хоть сейчас на раллийный доп. Outlander тоже и управляется отменно, и с плавностью хода все в порядке. В каждой модели можно найти частичку раллийной конструкторской школы. Той самой, перед которой я снимаю шляпу. Только ее мастера могут создать подвеску, которая одинаково хорошо работает и на спецучастках и на дачных дорожках. Ты проедешь на машине несколько метров и сразу можешь сказать: "Парни, мне нравится, как она едет!"
"Парни, мне нравится, как она едет!"
Именно эти слова я произнес после нескольких минут за рулем Mitsubishi Grandis. Через несколько дней, садясь писать статью, ощущения были те же - мне нравится, как она едет. Речь идет не о разгонной динамике - об этом поговорим позже. Работа подвески, вот что покоряет сразу, окончательно, бесповоротно, навсегда. Плавность хода - вещь для больших минивэнов нехарактерная. Если не брать в расчет американских отпрысков рода, в целом ситуация по классу не очень "мягкая". VW Sharan, Citroen C8, Mazda MPV - их не назовешь эталоном в плавности хода. А Grandis заочно претендует на звание лидера. Словно по заказу, дорога в Колядичах, где расположен дилерский центр, была в своей традиционной ипостаси: яма на яме. Мелкие трещины, крупные выбоины, волны. Были представлены все типы. Grandis по такой дороге едет, как... как машина с настоящими раллийными корнями! Трещины в асфальте он просто не замечает, ямы средней величины глотает практически без вибраций и звуков, и только на очень больших выбоинах позволяет себе "прокомментировать" дорогу стуком и встряской. Но до пробоя дело не доходит - помните о раллийной школе? Все черты племени налицо. Lancer, Outlander и Grandis - одной крови. Сами японцы отмалчиваются о "корнях" платформы, на которой построен Grandis, но заглянув под машину, становится ясно, что донором стал Outlander. А больше и нечему, ведь других машин сравнимых размеров в гамме Mitsubishi нет.
Все великолепие подвески доступно пассажирам переднего и среднего рядов сидений. На третьем становится ясно, что заднюю подвеску "зажали", сделали жесткой, и неспроста: с полной нагрузкой, да с прицепом впридачу, мягкость будет вредить. Прелести наших дорог задние пассажиры чувствуют очень хорошо. Вертикальная раскачка, вибрации и шум от работы подвески явление для них постоянное. Остальные ездят в колыбели. По ощущениям очень похожей на Mercedes-Benz W124.
С управляемостью, увы, все не так "раллийно". По ряду причин протестировать Grandis по полной редакционной программе, с "переставкой" и "змейкой" не удалось. Пришлось ограничиться пустыми площадками и разворотными петлями. Так вот, на последних Grandis держится молодцом. Сильно кренится, но не скупится на обратную связь на руле и очень предсказуемо реагирует на сброс-добавление газа. При более резких маневрах мягкость подвески выходит боком. Нет, к заносу Grandis не склонен, но крены, крены! Ведущее колесо вывешивается в совершенно безобидных ситуациях, поэтому выписывать кренделя на Grandis совершенно неинтересно. Но рожденный возить семью летать не может (Mitsuibishi Lancer Evo VIII не в счет). Поэтому претензия к "драйверским" качествам только одна: "прикусывание" рулевого управления при быстром вращении.
Измена!
Измена - это изменяемые фазы газораспределения на Grandis. Под капотом известный и заслуженный MIVEC (Mutsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control) объемом 2,4 литра, безо всяких там непосредственных впрысков топлива. В этом моторе технологии GDI японцы изменили с обычным впрыском. Кстати, не исключено, что технология GDI и потянула на дно Mitsubishi. Денег на разработку было потрачено немало, а отдача была небольшой: по обе стороны океана "непосредственные" моторы не пользовались ажиотажным спросом. Но речь сейчас не о них, а о том, "хватит" ли 2,4 литров на 1645 кг снаряженной массы Grandis. Для спокойной и неторопливой езды - хватит! Передачи в пятиступенчатой трансмиссии подобраны так, что не придерешься. Не короткие и не длинные - то, что нужно. В спокойном ритме, до 3000 об/мин, Grandis тянет отлично. Специально включил на 40 км/ч пятую передачу - едет, разгоняется даже. Это заслуга изменяемых фаз газораспределения. И до 3000 об/мин мотора практически не слышно. А после - после наступает "время" любителей активного драйва. Им лучше поискать в гамме Mitsubishi другой автомобиль. Подхвата, пьянящего ускорения от тяжелого минивэна ожидать не приходится. Конечно, разгоняется машина быстрее, но цена за это - акустический комфорт пассажиров. Мотор начинает выводить рулады, но боевым кличем их не назовешь: выпускная система звучит гнусаво. Между прочим, на Outlander такой же мотор отличается хорошо поставленным голосом, его хочется крутить еще и еще, а Grandis решили оскопить, добавить в его голосе фальцета.
Поэтому стихия Grandis - неторопливая езда. Причем не из-за недостатка тяги. Ее достаточно даже с полной нагрузкой, а просто так, по "идеологическим" причинам. Семейный бюджет нужно экономить! И радоваться расходу топлива за городом 7,4 л/100 км.
Семеро вместе
В мелочах скрывается дьявол. Воистину так. До Grandis на тесте "АБw" побывал один корейский минивэн. Так вот в нем, при схожей компоновочной схеме салона, мелочи были продуманы хуже. А в Grandis - лучше, причем есть нюансы, которых нет ни в одном минивэне. Японцы называют это "уникальная схема трансформации сидений "Hide&Seat". Например, регулировка наклона подушки среднего ряда сидений. Эта мелочь будет очень приятной в дальней дороге. Но ее нужно начинать с багажника. Его объем в семиместном варианте достаточно велик - 345 л. Но для дальнего путешествия этого мало, нужно складывать задний ряд сидений. Легким движением руки и специального фиксатора сиденья превращаются в ровный пол. Идея, появившаяся на Opel Zafira, была удачно скопирована инженерами Mitsubishi.
Причем задний ряд сидений не является "дополнительным" - там на самом деле два полноценных места, и Grandis нужно считать полноценным семиместным минивэном.
Для задних пассажиров есть даже подстаканники. Наш "длинномер" Павел Мурашко чувствовал себя там отлично. Но даже если бы он уперся коленями в спинки среднего ряда, его (средний ряд) можно сдвинуть вперед. Или по частям сложить. Жаль, конечно, что средний ряд не вынимается, тогда за трансформацию салона можно было бы ставить высший балл. Даже проход на заднее сиденье - ахиллесова пята многих минивэнов - достаточно удобен. Сиденья среднего ряда отъезжают вперед, одновременно складывая спинку. Для этого не нужно дергать массу рычагов, достаточно, как уже говорилось, легкого движения руки.
Посадка пассажиров приближается к легковым стандартам. А водителя - к космическим. Панель приборов напоминает Toyota Previa начала 90-х годов. Прорыв! Прорыв центральной консоли в салон и смелые изгибы интерьера. Между тем посадка водителя практически идеальна. Не смущает даже одна-единственная регулировка руля: по высоте. Расположение педалей, форма сиденья - придраться решительно не к чему. А о педалях разговор особый. Они абсолютно "прозрачные", читай, информативные. Это тоже "привет" из ралли?
Рыбный день
Дизайн! Я специально о внешности был нем, как рыба. Потому что дизайн Grandis лично меня впечатляет. Уж сколько было замылено форм биодизайна, казалось, ничего нового не придумаешь. Ан нет! И Grandis яркое тому подтверждение. Очень стильный, красивый автомобиль. Но, уверен, это утверждение захотят оспорить многие. Что же - смотрите фотоснимки и сами решайте. Я для себя уже все решил.
Вердикт
Mitsubishi Grandis, в отличие от своих младших братьев, отличник не боевой, а строевой подготовки. Скольжения? Спортивная манера езды? Помилуйте, вот вам двухлитровый Lancer, и носитесь на нем сломя шлем. Grandis "обучали" другому. Он должен ходить семейным строем. Что, собственно говоря, с успехом и делает. Японская голова еще не разучилась придумывать хорошие машины, и Grandis - одна из самых хороших машин в классе. Просторный и удобный салон, отличные ходовые качества и приятный дизайн. Из существенных недостатков - только шум двигателя на высоких оборотах. А поведение шасси, как напоминание, что другие модели (не упоминайте EVO всуе) отличники не строевой - боевой подготовки!
